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刚才xx同志传达了上级的批示和文件，xx总、xx副总和晋豫副总也作了讲话，我觉得非常符合东航目前的实际。我相信通过我们的共同努力，就能够做好安全工作。这次河南航空发生的事故也是我们央企的一个事故，因为河南航空隶属于深航，深航又是国航的子公司，从这点上我们要考虑怎么吸取教训。作为从事航空业的人员，这次航空事故是我们最不愿意看到的，也感觉到无比的悲痛。我们向那些遇难旅客和机组人员表示哀悼，向那些受伤、遇难旅客和机组人员的亲属表示慰问。航空业是存在一定风险的，但是从目前掌握的情况来看，这次事故是不应该发生的，如果都按照有关规定来执行，我相信这次事故是完全可以避免的。这次事故突破了所有的安全屏障形成了事故链，最后导致飞行事故，这应该引起我们东航所有干部员工的高度重视。以下我从六个方面提出要求：
1、我特别同意xx总讲的“连锁反应”。大家知道，今年国际上航空事故频发，国内的各种自然灾害频发，人为事故也是频发；前段时间陆地上发生了很多事情，海洋上也发生了油船在大连卸油时漏油爆炸，现在空中又发生了事故。海、陆、空全部发生了事故，这往往容易引起连锁反应。所以在这个时候、这段时间，尤其要高度重视和注意安全。我也同意须伦同志提出的“我们的管理人员、管理干部一定要到岗”。我们要采取各种有效措施，拿出硬措施来解决安全问题。这些措施要非常具体，比如前段时间飞行部制定的“在复杂天气情况下，机长亲自操作飞机”、“在没有盲降的时候，机长要亲自操作飞机”，这就是硬措施；机务维修的最低放行清单规定哪些能放行，哪些不能放行，这就是硬措施，管用的措施。希望通过我们的努力，不发生事故，不发生不安全事件。
2、要特别关注队伍的思想动态和稳定情况。在民航历史上，每一次飞行事故发生之后，都有一部分员工对航空产生一些畏惧、畏难情绪，都有一些人不愿意再飞行，特别是对刚参加工作不久的乘务员，对这些事情还比较害怕。所以这个时候，各单位特别是飞行部、客舱部、保卫部的领导要掌握好员工的思想动态，积极疏导，甚至采取心理引导的办法，让大家科学地认识航空安全。只要按规章执行，航空安全是完全有能力、有信心保证的。
3、要做好旅客的解释工作。这次事故会成为近期旅客的一个热点和重点的讨论话题，旅客在这个期间也会对航空器的安全格外关注和敏感，关注和敏感的结果，就可能对我们的服务和航班正常产生影响，所以在这个方面也必须要有思想准备。我们的值机、售票、地面服务、空中服务等接触旅客的部门在和旅客打交道的过程中，要按照有关要求，做好解释工作。
4、各级领导干部要深入一线，了解情况，确确实实做到“严格管理，严格要求，不要怕得罪人”。有时候我们得罪一个人、两个人，但保证了安全，这就是造福；如果因为不想得罪人，最后发生了飞行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。管理人员，管理干部要严格管理，严格要求，绝对不能盲目蛮干。前不久股份公司对飞行部极个别的、一些缺少个人品德的飞行员采取了处理措施，我觉得非常正确。对于飞行队的管理，不能纵容“骄、娇”二气，不能因为怕飞行员跳槽，就不敢管了。我觉得只要保证了安全，跳槽一、两个也是可以的。一定要加强飞行员的职业道德教育和个人品德教育，在这方面上，绝大多数人员是值得肯定的，但少数极个别的人员走样了，所以说各级领导干部要做好此项工作。同时在这段时间，飞行领导干部、包括乘务队的领导在内，既要做好安全检查，也要带头飞行。
5、加强“四项建设”(作风建设，技术建设，道德建设，思想文化建设)。职业飞行员、职业机务维修人员、地面保障人员和安全相关人员，这些队伍都应该加强这四个方面的建设，如果在这方面松了，就有可能危及航空安全。现在河南航空出了问题，如果我们不抓，我们就有可能出现问题。前不久股份公司抓安全，抓苗头，抓趋势，是非常正确的。兄弟单位发生了事故，我们要认真吸取血的教训，把队伍从作风，到技术，到道德，到思想文化建设抓上来，才能保证公司的长治久安。上周五我去山西检查工作，讲的第一点，就是强调安全工作。我们搞航空安全的人，要对本单位的人员做到心中有数：我们放出的飞机是否安全，放行机务要心中有数；我们放出的机长能不能圆满完成任务，大队长、中队长要做到心中有数；我们放出去的人员能不能在岗位上正确的工作，地面保障的干部要做到心中有数。不然的话放出去人员总感觉心里不踏实，这就是问题。安全是科学的，是可以量化的，航空公司只要按照标准运行，按照规章来运行，就不会发生事故征候，也不会发生飞行事故。从民航事故史上看，没有人为原因的飞行事故是少之又少的。60-70%的飞行事故是人为原因造成的，在这60-70%中又有60-70%是由于机组原因造成的。这次事故我们内部分析判断，在没有盲降，能见度300米，飞机撞在跑到头1.5公里，这是一起可控飞行撞地。飞机是可控的，但是却撞地了，就是因为违反了有关规定，我们内部初步分析90%是由于人为原因造成的。我们要加强队伍建设，要对人员、飞机、设备要进行评估，绝对不能在任何方面出现残次品，有残次品立即下岗，机器不合格机器下岗，人员不合格人员下岗，这方面不能有任何送人情的情况存在，不能有任何的凑合着过的现象存在。xx总刚才表态了，基础设施设备的建设我们要做好投入。各单位要关心自己的员工，防止疲劳作业，这都是需要我们xx上做到的。我们这次的安全大检查，要有所创新，不要只够听汇报，一定要沉下去，到现场去发现问题。
6、从东航的长期可持续性发展角度来思考问题，把我们的长期可持续发展和安全工作紧密结合，根据我们的能力，根据公司自身的资产状况、管理能力等来思考我们自己的规模和发展的速度。不是发展速度越快就越好，要发展的速度和发展的质量有机地结合起来。昨天的“8.24”事故和这些方面都有关系，盲目扩张，拼命发展。包括我们收购一些公司、联合重组，要有选择的进行，不能一味的因为要做大，放弃了很多原则性的问题。这些方面在我们以后的工作中要认真进行思考，结合“十二·五”规划，思考公司的可持续发展；眼前要把安全检查做好。
另外，“世博”期间我们尤其需要重视安全工作。今天我借机传达一下胡总书记的批示：“上海世博会开幕三个多月来，各项工作扎实有效，园区运行平稳良好，取得了重大阶段性成果，谨向你们表示热烈的祝贺，希望你们再接再厉，继续努力，出色完成后一阶段的举办任务，把上海世博会办成一届成功、精彩、难忘的世博会”,这是总书记的专门批示。所以说安全工作对于我们东航来讲，永远是头等大事，永远不能麻痹。公司其他方面刚刚好一点，如果安全上出了问题，那所有的努力都会付之东流。我相信通过大家的共同努力，东航就能够保证飞行安全，出色地完成上级交给我们的各项任务。
谢谢大家。